6 Instrumentos de vôo tradicionais Os pilotos precisam saber

Instrumentos de vôo da aeronave: o pacote básico de seis
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Existem seis instrumentos de vôo tradicionais na maioria dos cockpits de aeronaves. Muitos desses instrumentos adotaram uma aparência mais moderna ao longo do tempo, mas mesmo as aeronaves tecnologicamente avançadas têm instrumentos tradicionais para usar como backups no caso de o sistema primário falhar.

Existem seis instrumentos de vôo tradicionais na maioria dos cockpits de aeronaves. Muitos desses instrumentos adotaram uma aparência mais moderna ao longo do tempo, mas mesmo as aeronaves tecnologicamente avançadas têm instrumentos tradicionais para usar como backups no caso de o sistema primário falhar.

Os seguintes instrumentos compõem o chamado "pacote de seis" em um cockpit tradicional onde três instrumentos são empilhados em cima de outros três instrumentos.

Estes seis instrumentos básicos de voo são a principal fonte de informações de voo do cockpit para pilotos e são divididos em duas categorias: instrumentos estáticos (ou pitotestáticos) e instrumentos giroscópicos.

Static / Pitot-Static Instruments

1. Indicador de velocidade do ar :

O indicador de velocidade indica ao piloto a velocidade de vôo indicada em nós (ou, em alguns casos, num número de Mach). A velocidade aerodinâmica às vezes também é retratada na verdadeira velocidade, que é uma informação valiosa para o planejamento do voo. (A velocidade real é a velocidade real do avião em relação ao ar e é corrigida para os efeitos de temperatura e densidade. Geralmente, são apenas alguns nós diferentes da velocidade aérea indicada em aeronaves pequenas). Em poucas palavras, o indicador de velocidade do ar funciona comparando ram pressão do ar do tubo de pitot para a pressão de ar estática de uma ou mais portas estáticas. O diafragma dentro da caixa do instrumento mede o diferencial de pressão e o retrata no ponteiro do instrumento.

Os indicadores de velocidade do ar são codificados por cores para que o piloto possa identificar facilmente intervalos, como a faixa de operação normal, a faixa de operação do flap e o intervalo de precaução. As velocidades mínima e máxima, bem como outras velocidades importantes (conhecidas como V-speed) também são marcadas.

2. Altimetro :

O altímetro reflete a altura vertical da aeronave acima do MSL (nível médio do mar) corrigido para a pressão do ar exterior.

O piloto define a configuração de pressão apropriada (uma configuração local para aqueles que voem abaixo de 18 000 pés) eo altímetro representará a altitude correspondente acima de MSL.

O altímetro funciona de forma semelhante a um barômetro básico, comparando a pressão estática dentro de uma cápsula aneróide selada com a pressão de expansão ou contração que o rodeia. Quando o avião ascende ou desce, a pressão do ar diminuirá de aumento, respectivamente. Esta pressão do ar exterior é constantemente comparada à pressão dentro da cápsula aneroide, e com a ajuda da ligação e um ponteiro, a altitude é exibida no instrumento do cockpit.

3. Indicador de velocidade vertical :

A velocidade vertical é a taxa de subida ou descida da aeronave, geralmente representada em pés por minuto (fpm) em um indicador de velocidade vertical (VSI).No vôo nivelado, a agulha VSI aponta para "0" pés.

O VSI funciona medindo e comparando a pressão estática dentro de uma cápsula expansível com a pressão estática medida dentro da cápsula. A pressão dentro da cápsula muda muito rapidamente à medida que o avião subiu ou desce, enquanto a pressão externa da cápsula muda muito devagar devido ao vazamento medido. Durante escaladas e descidas, a cápsula se comprime ou se expande, respectivamente.

A diferença de pressão é medida e ligada ao ponteiro, onde é retratada na face do instrumento.

O VSI é valioso para determinar se o avião está subindo ou descendo e a taxa de subida ou descida. Pode haver um ligeiro atraso nas informações descritas na VSI se a aeronave for manobra de forma abrupta. Em turbulência, as indicações podem ser ligeiramente erráticas.

Instrumentos giroscópicos

4. Indicador de atitude :

O indicador de atitude é possivelmente o instrumento mais importante para pilotos. De um só olhar, um piloto pode saber se a aeronave está subindo, descendo, virando ou reta e nivelada. Ele fornece uma indicação direta de mudanças na atitude de pitch e no banco.

O indicador de atitude consiste em um horizonte artificial que é um plano de fundo para um avião em miniatura. O instrumento destina-se a descrever o céu (geralmente de cor azul) e o chão (tipicamente marrom), com um avião em miniatura posicionado no horizonte artificial (uma linha branca) em vôo nivelado.

Na maioria dos casos, o avião em miniatura é anexado à caixa de visualização do instrumento, e ele se move com o avião. O horizonte artificial detecta o movimento do giroscópio e permanece suspenso em relação a um giroscópio auto-ereto, que "mantém" sua posição em referência ao horizonte real. O próprio giroscópio pode ser a vácuo ou a eletricidade.

5. Indicador de título :

Uma ferramenta básica para a navegação, o indicador de título fornece informações direcionais ao piloto de maneira similar à da forma como uma bússola magnética. O indicador do título em si não é norte, mas pode representar um título exato quando alinhado a uma bússola magnética. O indicador de título é um instrumento giroscópico e pode ser acionado por vácuo ou eletricamente alimentado.

À medida que a aeronave gira para a esquerda ou para a direita, o indicador de título mudará para representar um novo título entre zero e 359 graus em uma placa de bússola. Uma aeronave em miniatura está localizada no centro do indicador e gira com o avião enquanto o giroscópio (e ligação coincidente) liga a placa da bússola no instrumento. Em uma curva à esquerda, o avião em miniatura parece virar a esquerda enquanto a placa da bússola gira à direita.

6. Turn Coordinator :

O coordenador turno é outro instrumento giroscópico que pode ser elétrico ou a vácuo. É um dos instrumentos mais simples, com um avião em miniatura que mergulha suas asas de uma forma ou outra para mostrar a taxa de rotação ou taxa ou rolo. Quando um piloto rola o avião para uma curva, o avião em miniatura mostra rapidamente um rolo correspondente.Existem marcas no instrumento que estão calibradas para representar uma curva de taxa padrão para um avião (uma curva de taxa padrão de 360 ​​graus demora dois minutos).

O coordenador de turno também inclui um inclinômetro, que é uma bola suspensa em fluido que reage como um pêndulo durante o vôo giratório. A bola atua em resposta à gravidade e ao giro das forças e descreverá uma volta coordenada ou não coordenada. O piloto pode então contrariar uma rotação descoordenada com o uso do movimento do leme, evitando uma curva de deslizamento ou derrapagem.