O sistema de navegação ADF / NDB

Uso prático do sistema de navegação ADF / NDB
Conteúdo Do Artigo:
O sistema de navegação ADF / NDB é um dos sistemas de navegação aérea mais antigos ainda em uso hoje. Funciona a partir do conceito de navegação de rádio mais simples: um transmissor de rádio baseado no solo (o NDB) envia um sinal omnidirecional que uma antena de alça da aeronave recebe. O resultado é um instrumento de cockpit (ADF) que exibe a posição da aeronave em relação a uma estação NDB, permitindo que um piloto "repouse" para uma estação ou acompanhe um curso de uma estação.

O sistema de navegação ADF / NDB é um dos sistemas de navegação aérea mais antigos ainda em uso hoje. Funciona a partir do conceito de navegação de rádio mais simples: um transmissor de rádio baseado no solo (o NDB) envia um sinal omnidirecional que uma antena de alça da aeronave recebe. O resultado é um instrumento de cockpit (ADF) que exibe a posição da aeronave em relação a uma estação NDB, permitindo que um piloto "repouse" para uma estação ou acompanhe um curso de uma estação.

Componente ADF

O ADF é o Automatic Direction Finder e é o instrumento do cockpit que exibe direção relativa ao piloto. Os instrumentos de detecção de direção automática recebem ondas de rádio de baixa e média freqüência de estações baseadas no solo, incluindo balizas não direcionais, balizas de sistema de aterragem de instrumento e até mesmo receber estações de transmissão de rádio comercial.

O ADF recebe sinais de rádio com duas antenas: uma antena de loop e uma antena sensora. A antena de laço determina a força do sinal que recebe da estação terrestre para determinar a direção da estação e a antena de detecção determina se a aeronave está se movendo para a direção ou para longe da estação.

NDB Component

NDB significa farol não direcional. Um NDB é uma estação terrestre que emite um sinal constante em todas as direções, também conhecido como um farol omnidirecional. Um sinal NDB operado em uma freqüência entre 190-535 KHz não oferece informações sobre a direção do sinal - apenas a força do mesmo.

As estações NDB são classificadas em quatro grupos:

  • O localizador da bússola é um farol de baixa localização usado durante abordagens próximas à própria baliza e tem uma faixa de 15 milhas náuticas
  • O meio A categoria Homing (MH) tem uma faixa de 25 milhas náuticas
  • A categoria Homing (H) tem uma faixa de 50 milhas náuticas
  • A categoria High Homing (HH) possui uma faixa de 75 milhas náuticas

sinais NDB mova-se sobre o chão, seguindo a curvatura da Terra. As aeronaves que voam perto do solo e as estações NDB receberão um sinal confiável, mas o sinal ainda é propenso a erros.

Erros ADF / NDB

  • Erro Ionosphere: Especificamente durante períodos de pôr-do-sol e nascer do sol, a ionosfera reflete os sinais NDB de volta à Terra, causando flutuações na agulha ADF.
  • Interferência elétrica: em áreas de alta atividade elétrica, como uma tempestade, a agulha ADF irá se desviar para a fonte de atividade elétrica, causando leituras erradas.
  • Erros de terreno: as montanhas ou penhascos íngremes podem causar flexão ou refletir sinais. O piloto deve desconsiderar leituras erradas nessas áreas.
  • Erro bancário: quando uma aeronave está em uma curva, a posição da antena em loop é comprometida, fazendo com que o instrumento ADF esteja fora de equilíbrio.

Uso Prático do Navegador ADF / NDB

Os Pilotos descobriram que o sistema ADF / NDB era confiável na determinação da posição, mas para um instrumento tão simples, um ADF pode ser muito complicado de usar.

Para começar, um piloto seleciona e identifica a freqüência apropriada para a estação NDB em seu seletor ADF.

O instrumento ADF normalmente é um indicador de rolamento de cartão fixo com uma seta que aponta na direção da baliza.

O rastreamento para uma estação NDB em uma aeronave pode ser feito por "repouso", que está simplesmente apontando a aeronave na direção da seta.

Com condições de vento em altitudes, o método de localização raramente produz uma linha direta para a estação. Em vez disso, ele cria mais um padrão de arco, fazendo com que "homing" seja um método bastante ineficiente, especialmente em longas distâncias.

Em vez de fazer uma busca, os pilotos são ensinados a "rastrear" para uma estação usando ângulos de correção do vento e cálculos de rolamento relativo. Se um piloto é dirigido diretamente para a estação, a seta apontará para o topo do indicador do rolamento, a 0 graus. Aqui é onde fica complicado: enquanto o indicador de rolamento aponta para 0 graus, o título real da aeronave geralmente será diferente. Um piloto deve entender as diferenças entre rolamento relativo (RB), rolamento magnético (MB) e cabeçote magnético (MH) para utilizar corretamente o sistema ADF.

Além de calcular constantemente novos cabeçalhos magnéticos baseados em rolamento relativo e / ou magnético, se introduzir o tempo na equação - em um esforço para calcular o tempo no percurso, por exemplo - há ainda mais cálculo para realizar. Aqui é onde muitos pilotos se atrasam. O cálculo de títulos magnéticos é uma coisa, mas o cálculo de novos cabeçalhos magnéticos enquanto contabiliza o vento, a velocidade do ar e o tempo de rota pode ser uma grande carga de trabalho, especialmente para um piloto inicial.

Devido à carga de trabalho associada ao sistema ADF / NDB, muitos pilotos deixaram de usá-lo. Com novas tecnologias, como GPS e WAAS tão prontamente disponíveis, o sistema ADF / NDB está se tornando uma antiguidade. Alguns já foram desarmados pela FAA.