Instrumentos básicos de voo: o altímetro

Instrumentos de voo básicos: os altímetros de aeronaves convencionais do altímetro
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Visão geral Os altímetros de aeronave indicam aos pilotos o quão alto eles estão voando. É um instrumento de vôo simples e básico, mas muitas vezes é mal interpretado pelos pilotos - às vezes com graves consequências. Compreender como o seu altímetro de aeronave funciona é necessário para um vôo seguro.

Visão geral

Os altímetros de aeronave indicam aos pilotos o quão alto eles estão voando. É um instrumento de vôo simples e básico, mas muitas vezes é mal interpretado pelos pilotos - às vezes com graves consequências. Compreender como o seu altímetro de aeronave funciona é necessário para um vôo seguro. O instrumento em si é bastante simples, mas a operação vem com algumas ressalvas.

Este artigo refere-se aos altímetros convencionais em oposição aos sistemas informatizados mais recentes encontrados em aeronaves tecnologicamente avançadas.

Os altímetros mais recentes utilizam sensores de alta tecnologia para detectar a altitude. A altitude também pode ser alcançada com precisão com um sistema de GPS certificado IFR a bordo.

Como funciona

O altímetro de aeronave convencional funciona medindo a pressão atmosférica na altitude de vôo do avião e comparando-o com um valor de pressão predefinido. A pressão do ar diminui em cerca de uma polegada de mercúrio para cada aumento de altitude de 1 000 pés.

Dentro do instrumento, o invólucro é um conjunto de três bolachas aneroides que são seladas, mas que ainda são capazes de expandir e contratar. Estas bolachas aneroides são calibradas para a pressão do nível do mar de 29. 92 "de mercúrio. Uma pressão estática externa inferior a 29. 92" Hg (como experimentado novamente em altitude) faz com que as bolachas se expandam uma vez que a pressão dentro das bolachas seladas é maior do que no exterior. Uma maior pressão estática faz com que as bolachas se comprimam. Quando a pressão estática aumenta ou diminui, as conexões mecânicas acionam a agulha altímetro para mostrar uma altitude correspondente em pés.

A aparência dos altímetros varia, mas uma comum é conhecida como o altímetro de três pontos. Este tipo de altímetro tem um fundo semelhante a um relógio com números de zero a 9 e três agulhas no rosto: uma agulha curta e larga que mostra altura em incrementos de 10 000 pés; uma agulha ligeiramente mais longa e mais larga representa altura em incrementos de 1 000 pés e a agulha mais longa mostra altura em incrementos de 100 pés.

Os altímetros mais antigos têm apenas uma agulha que circunda uma vez ao redor do mostrador por cada 1 000 metros de altitude.

A maioria dos altímetros em uso hoje incluem uma janela Kollsman, que é um mostrador ajustável que permite que o piloto entre os valores de pressão locais para o seu voo. A introdução de um valor de pressão na janela do Kollsman ajusta a altitude para uma pressão não padrão e fornece uma altitude mais precisa.

Tipos de altitudes

  • Altitude indicada : a altitude representada no altímetro quando a pressão está configurada corretamente na janela do Kollsman.

  • Altitude verdadeira : a altura acima do nível do mar (MSL)

  • Altitude absoluta : a altura acima do nível do solo (AGL)

  • Altitude de pressão : a altitude mostrada no altímetro quando o nível de atmosfera padrão de 29.92 "Hg é inserido na janela do Kollsman ou a altura acima do plano de referência padrão. A altitude de pressão é usada frequentemente em cálculos de planejamento de voo.

  • Altitude de densidade : altitude de pressão ajustada para temperatura não padrão. A densidade é freqüentemente descreveu como a aeronave "sente" é como a altitude de densidade afeta o desempenho da aeronave.

Erros de altímetro

  • Erro de posição : a posição das portas estáticas se presta ao fluxo de ar interrompido durante certas manobras, fases do vôo e condições de vento. O fluxo de ar perturbado sobre a porta estática pode causar leituras erradas no altímetro.

  • Erro de elasticidade : ao longo do tempo, a expansão e contração de bolachas aneroides no altímetro podem causar fadiga de metal. Às vezes conhecida como histerese, estas mudanças na elasticidade do instrumento podem causar imprecisões.

  • Erro piloto : os pilotos devem estabelecer a configuração do altímetro correto e inseri-lo corretamente na janela do Kollsman para que o alti medidor para ler corretamente. A falta de ajuste correto do altímetro pode causar erros de altitude de centenas de pés. Uma diferença de 1 "Hg pode causar um desvio de altitude de 1 000 pés.

  • Erro de densidade : a densidade do ar muda de uma área para a próxima, e especialmente com mudanças de temperatura. Erros de densidade associados a Os altímetros são aparentes em vôos mais longos, mas também podem acontecer em vôos curtos que envolvem mudanças significativas de temperatura.

    Um piloto permanecerá na mesma altura acima do solo (como indicado no altímetro) somente se a temperatura e a pressão permanecerem O mesmo. Vai de uma área de alta pressão para uma área de baixa pressão sem alterar o altímetro, resultando na aeronave sendo menor do que o esperado. E porque a densidade muda com a temperatura, voando de uma área quente para uma área fria sem alterar a configuração do altímetro também resultará na aeronave que aumente uma altitude mais baixa do que o esperado.

  • Bloqueio de portas estáticas : o bloqueio da porta estática resultaria em uma pressão estática presa dentro da caixa do instrumento (mas fora de as bolachas aneroides), e o altímetro congelaria no lugar à altura que representava no momento do bloqueio. Uma vez que nenhuma alteração da pressão do ar seria medida, as agulhas do altímetro teoricamente não se moveriam até o bloqueio ser fixado.